Добавлено (21.04.2009, 23:18)
---------------------------------------------
Приобрев машину и погостив у друга в Туле, я выдвинулся в Москву, Баркасу пришлось ожидать около недели, когда мы с друзьями оппозитчиками не поедем в Тулу за ней.
Настала долгожданная суббота, вечереет, я пакую нужный инструмент в гараже, комрады потихонечку подтягиваются с работы к гаражу. Все бросают свою технику, прыгаем в четверку и едем на Тулу. Для нас эта поездка, не просто поездка за авто...
По пути мы должны заехать в Серпухов(~90 км от Москвы) и забрать мотор от днепра для нашего Тульского друга. Дорога стелит нам сюрпризы.
Добравшись с грехом попалам к 12 ночи, и загнав с разгону машину в сугроб тульских дворов, дабы ее обезопасить от угона(двери не закрываются), мы пошли праздновать приезд и обмывать машину.
Проснувшись утром(а кто то вобще не спал), кто смог раскачаться поехали забирать машину. Выйдя из подъезда мы долго искали виноватого, выталкивая 4-ку из сугроба, в итоге пришли к выводу, что это происки инопланетян. После физических нагрузок меня осинило, я стал интенсивно искать ключи от баркаса.. Документы, есть, инструмент есть, паспорт есть, ключей нет! Тем не менее мы решили попробывать аккуратно вскрыть машину и подготовить ее к дороге в Москву. Вскрыть машину без повреждений нам удалось, не без помощи предыдущего владельца, который сам не раз закрывал машину оставляя в ней ключи, но вот разблокировать руль гумманым способом руль - нет. На карту было поставленно 2 варианта: ломать родной замок или ехать в Москву, за ключами. Вандальный способ мне не чуть не по душе, и уже через 30 минут я ехал на маршрутке в Москву.
Друзья проклинали меня, и любое дополнение к словарю Даля могло бы позавидовать содержанию их слов выссказанных мне, хотя позже они поблагодарят что все так произошло, т. к. они не плохо провели время, и успели окончательно прийти в себя для дороги домой. Да, я не успел предупредить, что тот день был 8-го марта, так, что я тоже ничего не потерял, приехав в Москву поздравить женщин, а заодно и захватив ключи, успел отоспаться, покатаясь по московской подземке несколько раз побывая в разных концах города Москвы.
Время 21:00, я подъезжаю к Туле. У вокзала меня встречает, уже подготовленная к поездке 4-ка, которая из солидарности к немцу стала работать на 3-х цилиндрах. Заехав к комраду, забрав остальных оппозитчиков в колл-ве 2-х штук, мы двинулись за машиной и уже в 12 ночи мы ехали в 2 машины, на 6-ти цилиндрах. У баркаса плохо работали тормоза, и я считаю, что нам повезло ехать ночью 8-го марта, т. к. машин было очень мало, грязи на стекло летело мало(омыватель на баркасе не работал). Вниманием всех гаишников был наделен мой автобус, тормозили все. Мало кто спрашивал документы, куда едем, почему ночью и что везем, все спрашивали: что это?
По дороге прокололи колесо волговское, поменяли без проблем на родное, тяжело завелись и поехали дальше.
В 3 часа мы уже преодолели 200 с лишним киллометров и уже в 4 часа я был в теплой компании, а ноги в тазике с такой же водой.
Вот собственно это чудовище, с которым работы не мало:
http://photofile.ru/users/deamon_madman/115311660/
Как пригнали, начались проблемы.
Появился грохот
Стал тяжело пускаться
Развалился бендикс(благо не родной) на запорожском стартере
Появился воздух в системе охлаждения
Открутилась площадка контактов прерывателя зажигания.

Добавлено (21.04.2009, 23:18)
---------------------------------------------
Решился на днях скинуть мотор из - за стука. Скинуть мотор в одиночку не создало никаких проблем, для этого использовал домкрат, который подпер под рамку переднего крепления двигателя, и два полена, одно из них в роли точки опоры, другое в роли рычага. Эти поленья пригодятся мне для того, чтобы высвободить домкрат после сдергивания двигателя с коробки и опускания его на землю.
Итак, откручиваю мотор и снимаю с него навеску, оставляю лишь крепление подушки и передней скобы. После чего, домкрачу в натяг под рамку, затем подкладываю поленья, так, чтобы рычаг получился удобнее. Откручиваю двигатель с креплений, вынимаю крепеж, сдергиваю двигатель с коробки и опускаю домкрат до конца. Затем поднимаю поленом мотор и выдергиваю домкрат. После того, домкрачу переднее правое колесо под аморт, тем самым делаю больше пространства для двигателя. Вытягиваю мотор на себя.
На первый взгляд: Ничего особенного! Просто открутился маховик.
Разбираем дальше, корзина вроде бы живая, нового образца, откручивая ее обнаруживаю множество регулировочных шайб(между корзиной и маховиком). Кто объяснит зачем они?
Открутив корзину, вытащив диск, обнаруживаю маховик, а точнее его не законтренное крепление. Маховик беспощадно болтается. При отворачивании болты легко поддались, и 2 из них выкрутились лишь частично(обломились еще до вскрытия и часть болтов осталась в КВ)
Внимательно осмотрел маховик, обломился маслоотбойный бортик на маховике - гуд, фантастишь яя! Далее снял передний шкив, был весьма удивлен, что там даже не войлочная набивка, а 2 кольца и обойма. Знает кто, какой там допуск в замке кольца по обойме?
Перешел к головке, увидел оригинальную деталь - укороченная прокладка на один цилиндр от 402 мотора, которая довольно плохо перекрывала 1-й цилиндр. Бедная помпа, жилось ей не сладко, требует незамедлительной обработки.
Термостат нужно проверять, у кого есть данные о его температуре открытия?
Ну вот и добрался до коленовала с ЦПГ.
Пока кувыркал мотор туда - сюда, в полумраке, протерял привод бензонасоса, спохватился слишком поздно, уже не найду. Поведуйте мне про привод. Не понимаю его работу. Додуматься я смог лишь до того, что шток упираясь в щеку 1-го цилиндра имея довольно короткий ход нажимает на мембрану в бензонасосе(тогда ясно почему такая плохая производительность насоса после длительной стоянки и это не у одного меня)
Сняв нижнюю крышку мотора я познакомился с сальником маховика, который по прочности своей не уступает капролону с графитовой стружкой, но как уплотнение не годится никуда(от старости ссохся в конец) Вытащив колено люфтов, закусов и других повреждений на КШМ не обнаружил, один косяк с ЦПГ: на 2-ом цилиндре дикий задир, нехватает одного стопорного кольца и пару компрессионных, кусочков поршня и камеры сгорания, а так вроде все в норме.
Планирую этот мотор постепенно собирать по допускам, а пока, ставлю другой рабочий мотор, уже нового образца(впуск с рубашкой охлаждения)
Фотки будут позже.